高鐵下調時速及票價欲與民航爭奪口糧

受"7o23"甬溫線特別重大鐵路事故重挫之后，中國鐵路系統(tǒng)對高鐵進行了一次"補課"。8月10日，中國鐵道部部長盛光祖10日表示，為增加中國高鐵安全冗余，積累安全管理經驗，在高鐵運營初期，中國將全面下調高鐵運行時速。這是中國在過去幾年連續(xù)6次鐵路大提速及多次沖擊高鐵最高時速后的首次降速運行，也是在"7o23"甬溫線特別重大鐵路事故后，鐵路系統(tǒng)對中國高鐵的一次"補課"。在運行速度方面，設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里運行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里運行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。速度下調的列車，票價也做適當下浮。"另外，在列車密度方面，高鐵運營初期采取列車運行圖一次編制、分階段實施的辦法，逐步提高列車開行密度，以利于新設備更好的磨合。鐵道部減速降價將意味著鐵路與航空對運輸市場的瓜分進入新的階段，價格與服務質量使目標客戶產生自然分流，雖然不如京滬高鐵剛剛開通時候對民航業(yè)那般的恐怖沖擊，但雙方對市場的爭奪已經進入到陣地戰(zhàn)、持久戰(zhàn)，機票價格或許在經歷這一期的價格波峰之后，將緩步回落。從7月25日起至9月底，鐵路采取集中排查的方式，對行車設備、職工作業(yè)、規(guī)章制度、非正常情況下行車、應急處置、工程建設等重點內容，進行全面排查整改。組織各級干部對安全進行包保。鐵道部機關抽調180名專業(yè)干部，分系統(tǒng)組成47個安全檢查組，到運輸一線對安全重點部位進行全面檢查。各鐵路局和生產站段也組織專門力量，分片包保，對安全生產重點部位和關鍵崗位進行包保、全過程盯控。這也顯示，鐵道部正在試圖挽回客戶信心，雖然目前在競爭上處于弱勢，但是沖擊民航的基礎已經具備。