高鐵效應加強促大京滬經濟圈呼之欲出

縱貫南北的交通"大動脈"京滬高鐵將于7月1日正式開通運營。它貫穿了北京、天津、上海三個直轄市及河北、山東、安徽、江蘇四省，連接了首都經濟圈和長三角兩大經濟圈，四省三市的國土面積占全國的6.5%，人口占全國的1/4，GDP占到全國的40%。這一連接將使"環(huán)渤海"、"長三角"兩大經濟圈之間的合作分工變得更細致，天津、濟南、廊坊、南京、無錫、蘇州等經濟重鎮(zhèn)，成為北京、上海更近的鄰居。更為重要的是，京滬高鐵的開通，將進一步擴大長三角經濟圈與首都經濟圈的經濟輻射半徑。隨著兩者的融合，它們將在更廣闊的國際區(qū)域經濟視野中形成一個聯(lián)系更加緊密的經濟增長極大京滬經濟圈。大京滬經濟圈的形成，將在亞太區(qū)域乃至全球區(qū)域，成為一個有著更強吸附能力的經濟核心發(fā)展帶。它對中國中西部將產生龍頭帶動作用，利于提升中國經濟在全球的競爭力，產生更強的比較優(yōu)勢。很容易讓人想起美國的東部鐵路。這條沿著紐約-華盛頓-費城的鐵路建成后，聯(lián)系了美國的政治中心和經濟中心，集聚了美國最好的社會經濟資源，極大地推進了美國東部鐵路沿線的發(fā)展，最終成為了美國一個極為重要的經濟帶。但也應該看到，京滬高鐵的修成，畢竟只停留在高鐵這一運輸工具平臺。這只是一種運輸工具之一，而非全部。要想真正實現(xiàn)建設一個大京滬經濟圈，還需要更多的綜合交通體系的建設，更多資源的優(yōu)化組合，才有可能達到真正融合的目標。也別是要注意部分高端產業(yè)，尤其是金融這種高端服務業(yè)，反而會進一步向北京、上海聚集，使得沿線城市以前存在的一些區(qū)域性優(yōu)勢反而喪失。